在我國，冷藏運輸主要分為鐵路冷藏運輸、公路冷藏運輸、水路冷藏運輸三部分，其運輸工具分別是鐵路冷藏車輛、冷藏汽車、冷藏船，而冷藏集裝箱則是鐵路、公路、水路均適宜的運輸工具?，F在尚無空運的冷藏運輸工具，對較貴重的易腐貨物，一般將其放在冷藏箱內進行空運，冷藏運輸中耗能和排污主要在于貨運車(船)和制冷設備兩部分。前者包括鐵路機車的動力機組、汽車發動機和船用發動機組；后者目前有95%以上采用機械式制冷設備(制冷機組)。
冷藏運輸制冷設備中“節能減排”相關的技術動態主要體現在用液氮制冷、蓄冷板制冷等新冷源取代機械制冷方式。液氮是空氣分離中的產品。制氧工業作為副產品。液氮的汽化溫度很低，液氮制冷較適宜易腐貨物的速凍和低溫冷藏運輸，如較貴重、易腐的海產品(對蝦、沙丁魚等)速凍及運輸，血制品、動物精液等生物制品的冷藏運輸等。液氮制冷采用液氮汽化量的自動調節來控制貨物環境溫度，現在這種控制技術已經能滿足應用要求。但由于液氮汽化制冷后難以回收，液氮冷藏車需要按時加氮，這就使其應用區域受到局限。蓄冷板制冷通常為直冷式，直接放在貨物間吸熱，冷藏車廂內溫度根據作為蓄冷劑的共晶鹽溶液的熔點決定，而不能調節，因此適用于貨物適宜溫度范圍較寬、車廂內溫度不需大幅變動調節的冷藏運輸領域。蓄冷板制冷利用市電夜間峰谷時間“充冷”，一般行駛不排放污染(用內燃機補冷的除外)，具有明顯的“節能減排”效果，但蓄冷板也要占用一定的空間和載質量，這需要根據使用條件綜合進行經濟分析做出決策。
