冷藏汽車動力系統中的“節能減排”潛力，主要體現在城市食品冷鏈的配送領域。如在我國大城市已形成的連鎖超市，每天由冷藏食品配送中心到各個超市的配送運輸，其行駛路線、每車運量、各個網點的卸貨里、網點間運行距離和運行時間等較為固定，這種市內中、短程分配性運輸每次能耗也較為有限，可采用新能源汽車。如日本就已有一定數量的混合動力冷藏車投入使用。
在鐵路車輛動力系統方面，若不去考慮線路環境、投資費用等因素，電氣化是實施“節能減排”技術的最佳途徑，但由于受客觀條件的限制，今后較長一段時間內，內然機仍將作為鐵路列車的動力之一。對內燃機車馭動的冷藏列車來說，采用一節發電車來為每節冷藏車廂的制冷機馳動用電機供電應無疑是“節能減排”的好方式。
冷藏船的動力系統一般都是船用柴油機，采用新能源應是前景最廣的“節能”措施。需要指出的是，船舶是在江河湖海上行駛，其對行駛路線附近水質的污染比對空氣的污染危害更大，必須更加重視和及時處理。
在運輸制冷設備上必須根據貨物貯運適宜溫度、運輸工藝(包括運距、運量、運輸途徑及卸貨是否穩定)等具體情況來選用合適的“節能減排”技術。如運送低于-26℃以下的冷藏貨物，液氮冷藏較為適宜;適宜溫度和運輸程序較為固定的、對稍為減少裝載量問題不大的貨物貯運，蓄冷板制冷就較為適宜。而采用電動力應作為是首要考慮的“節能減排”技術。
具體建議如下：
(1)發展現代冷藏鏈物流，根據冷藏鏈物流規律實施公、鐵、水路冷藏聯運和冷藏集裝箱運輸，減少空駛里程，節省燃油。
(2)電力機車馭動的鐵路冷藏車輛推廣裝備電機為動力的制冷設備；內燃機車馭動的鐵路冷藏車輛裝備電機為動力或電機/內嫩機雙動力的制冷設備，整列鐵路冷藏車輛應配備發電車。
(3)對運輸線路、運輸程序等較為穩定的公路冷藏運輸(如配送中心向各網點的分配性運輸等)用冷藏汽車，推廣使用新能源(電動和清潔燃料)汽車底盤及電機內嫩機雙動力和蓄冷板等新能源的制冷設備。
(4)大力發展電機/內嫩機雙動力及單用電機為動力的制冷設備，根據不同的冷藏運輸技術需求用做冷藏集裝箱、鐵路冷藏車和冷藏汽車。
(5)對于開發、制造和使用“節能減排”車船的企業以政策支持，如給予新產品開發補貼、項目貸款、稅收優惠等扶持，鼓勵菜籃子工程等政府主導的項目使用“節能減排”車船，扶持節能減排技術在市場立足，在開辦和改組現代物流企業、城市運輸通行等方面給予支持等。
