液氨冷藏汽車
液氮冷藏汽車主要由汽車底盤、隔熱車廂和液氨制冷裝置構成。液氮冷藏車與液氮鐵路冷藏車一樣，是利用液氮汽化吸熱的原理，使液氮從-196℃汽化并升溫到-20℃左右，吸收車廂內的熱量，實現制冷并達到給定的低溫。這種制冷方式的制冷劑是一次性使用的，或稱消耗性的。常用的制冷劑除了液氨以外，還可以是干冰等。
圖55所示為一種國外液氮冷藏汽車結構，主要由液氨繼、噴嘴及溫度控制器組成。安裝在駕駛室內的溫度控制器用來調節車內溫度，冷藏汽車裝好貨物后，通過控制器設定車廂內要保持的溫度，而感溫器則把測得的實際溫度傳回溫度控制器，當
實際溫度高于設定溫度時，則自動打開液氨管道上的電磁閥，液氨從噴嘴噴出
降溫，當實際溫度降到設定溫度后，電磁閥自動關閉。液氮由噴嘴噴出后，立即吸熱汽化，體積膨脹高達600倍，即使貨堆密實，沒有通風設施，氮氣也能進入貨堆內。冷的氮氣下沉時，在車廂內形成自然對流，使溫度更加均勻。為了防止液氨汽化時車廂內壓力過高，車廂上部裝有安全排氣閥，有的還裝有安全排氣門。
此外，車上還有緊急關閉閥，其作用是在打開車廂門時，關閉噴淋系統，停止噴淋。它可以自動控制，也可手動控制，如緊急關閉閥與車門聯動，開車門時此閥關閉，停止液氮噴淋，以保證裝卸作業人員的安全。
系統中的溫度控制箱由溫度控制器和溫度顯示儀表組成。氮氣控制箱由液氮充灌裝置、控制閥、各壓力表、安全閥和液面計等組成。液氮噴淋裝置由液氮噴淋管、供液氮自動調節閥、壓力調節閥、蒸發器和液氮噴淋自動停止閥等組成。
安全通氣窗（排氣閥）為靠磁力貼合在車廂外壁的單向開啟窗。液氮汽化后體積將膨脹約650倍，因此貨間壓力會迅速上升，當壓力超過規定值時，安全通氣窗自動打開，排出車廂內過多的氣體。
液氮制冷操作過程：調節溫度控制器到貨物冷藏給定溫度。當廂內溫度高于給定溫度時，溫度傳感元件的信號經溫度控制器傳給供液氮自動調節閥，使之開啟。液氮從容器內流出，經自動調節閥流入液氨噴淋管，液氮即噴入車廂內，并
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食品冷藏鏈技術與裝置汽化吸熱，使車廂內降溫。若廂內溫度降到給定溫度時，溫度傳感元件發出信號，經溫度控制器傳給液氮自動調節閥，使之關閉。這種兩位控制可維持車內一定的溫度范圍。
液氮制冷時，車廂內的空氣被氨氣置換，而氨氣是一種惰性氣體，長途運輸果蔬類食品時，不但可減緩其呼吸作用，還可防止食品被氧化。
液氮冷藏汽車的優點：裝置簡單，初投資少；降溫速度很快，可較好地保持食品的質量；無噪聲；與機械制冷裝置比較重量大大誠小。缺點：液氨成本較高；運輸途中液氨補給困難，長途運輸時必須裝備大的液氨容器，減少了有效載貨量。
若用干冰制冷，先使空氣與干冰換熱，然后借助通風使冷卻后的空氣在車廂內循環。吸熱升華后的二氧化碳由排氣管排出車外。有的干冰冷藏汽車在車廂中裝設四壁隔熱的干冰容器，干冰容器中裝有氟利晶盤管，車廂內裝備氟利昂換熱
器，在車廂內吸熱汽化的氟利昂蒸氣進人干冰容器中的盤管，被盤管外的干冰冷卻，重新凝結為氯利昂液體后，再進人車廂內的蒸發器，使車廂內保持規定的溫度。
干冰制冷冷藏汽車的優點：設備簡單，投資費用低；故障率低，維修費用少；無噪聲。缺點：車廂內溫度不夠均勻，冷卻速度慢，時間長；干冰的成本高。
