1)存油彎(回油彎)
為防止制冷系統停止運行時，蒸發器存有的液體制冷劑和潤滑油吸入壓縮機引起液擊，一般蒸發器出口均裝有上升立管。要使潤滑油順利通過上升立管，常采用在上升立管的下部設置一個小彎頭，俗稱“存油彎”，如圖4-20所示。蒸發器內存積的潤滑油借重力流入存油彎內，形成油封將管道堵塞，在上升立管中氣體被壓縮機吸入，使壓力下降，在油封前后形成的壓差作用下油被動前進。為了避免油封中存油過多，造成油封前后壓差過大，使吸氣壓力降低過多及消除油封時間過長，存油彎應盡量做小。
2)雙上升回氣立管
在有能址調節裝置的壓縮機或幾臺壓縮機并聯運行的回氣管上，為了保證低負荷時回油，應用最小負荷來選配回氣管徑，這樣滿足了最小帶油速度。但在滿負荷運行時回氣管內壓力降很大，造成吸氣壓力過低。如壓縮機負荷變化不大，則可用增大水平回氣管徑的辦法使回氣管總壓力降維持不變。在壓縮機負荷變化較大的系統中，采用上述方法就難以維持回氣管總壓力降不變，這時則宜采用“雙上升回氣立管”來解決。圖4-21所示為雙上升回氣立管的配速方案，其管徑選擇及工作原理為:
(1)按滿負荷運轉時確定雙上升立管為流通總截面積，其中A管管徑由鼓小負荷下的最小帶油速度來決定，B管管徑則由流通總截面積減去A管流通截面積來決定。
(2)起始低負荷運行時，由于存油彎內沒有積油，兩根立管同時有氣體流過，這時管內流速很小，低于最小帶油速度，油滴就逐漸沉到存油彎內，直至形成油封，將B管封住，氣體只從A管流過，由于A管管徑是按最小負荷下的最小帶油速度確定的，所以，此時油仍能通過A管被帶走。
(3)在恢復滿負荷運行后，開始仍是A管工作，由于A管內流速加快，流動阻力迅速增大,導致雙立管兩端壓差顯著增加，當壓差增大到足以把滯留于存油彎內的油帶走時，油就通過B管上升至頂部進入水平管。此時油封消除，A,B管同時工作。
(4)為了防止低負荷，A管單獨工作時油可能倒流回不工作的B管中，雙立管在接至水平管時，應從上面接入，如圖4-22所示。
