產生液擊的主要原因是操作不當。發生液擊后，應立即關閉節流閥，關小壓縮機的吸氣截止閥。如果溫度繼續下降，就再關小一點。有卸載裝置的壓縮機，可留一組汽缸工作，將其余幾組汽缸卸載，使進入汽缸的液體汽化，待溫度回升后，再逐漸加負荷。如果吸氣溫度還繼續下降，即關閉吸氣截止閥，并將卸載裝置全部卸載。如果多臺壓縮機并聯，還應關閉與壓縮機吸入管道連接的回氣總閥，單獨處理系統管
道的液體制冷劑，逐漸排除故障，依靠壓縮機空轉時產生的熱量，使進入汽缸的液體汽化。若吸氣溫度沒有變化，排氣溫度有上升趨勢，可稍開一點吸氣閥，或使一組汽缸投入工作。隨著吸氣溫度和排氣溫度的上升，逐漸開大吸氣截止閥，直至吸人壓力正常，回氣總閥再慢慢開啟，并使壓縮機投入正常工作。
處理液擊事故中，應注意油壓，尤其在潤滑油內混有制冷劑時，更應密切注意。因為關閉壓縮機的吸氣截止閥后，會使曲軸箱逐漸形成真空狀態，油溫下降而黏度增大，這就會影響油泵供油，使潤滑情況惡化。如果油壓下降至零時，應停止運行，防止產生機件磨損事故。
濟南壓縮機的汽缸進入大量的潤滑油時，也會發出類似液擊的敲擊聲，這種現象稱作油擊。油擊現象多發生在以氟里昂為制冷劑的中小型壓縮機。從吸氣截止閥多用通道加油時，若控制不當，即可能發生油擊。此外，由于汽缸與活塞環磨損，間隙增大，或活塞環性能差引起的汽缸“跑油”，將油推至活塞頂部，也會產生油擊。對于這類問題的處理，嚴重時應拆下活塞連桿組，檢查汽缸的圓度，然后檢查活塞環的間隙，進行必要的更換。
