7)對于多臺壓縮機并聯的制冷系統，應設均壓管和均油管，以保證潤滑油均勻地返回每臺壓縮機。
8)當蒸發器布置在壓縮機上方時，蒸發器出口處立管應設VU形彎頭，如圖6-10(b)和圖6-10(c)所示。當多臺蒸發器并聯而總回氣管又在蒸發器之上時，蒸發器回氣管應采用如圖6-10(d)所示結構。對設有調節裝置的氟利昂壓縮機回氣管，為確保壓縮機輸氣量發生變化時，既不影響豎管中垂直向上的氣流速度，又不會使管道中壓降過大，可采用雙吸氣豎管的結構，如圖6-10(e)所示。
通常兩根豎管的有效截面積之和等于或稍大于單根豎管的有效截面積。在兩根豎管間用一個集油彎管連接。當制冷系統處于低負荷運行時，氣流流速較低，因而潤滑油逐漸積聚，形成油封，制冷劑蒸氣只能從a管上升，氣流流速增加，將潤滑油帶回壓縮機。如制冷機負荷增加時，氣流速度增大，破壞油封，使制冷劑從a與b管同時上升流向壓縮機，而不致使氣流速度過大，導致壓力損失過大。當多臺蒸發器并聯使用時，為了不因某一個或數個蒸發器的負荷變化而影響到其他蒸發器的正常工作，可采用如圖6-10(f)所示的連接方法。
9)從冷凝器(或儲液器)至節流漿之間的輸液管道，應盡量減少流動阻力和上升高度，避免因閃發現象而影響節流機構的正常工作及均勻供液。
10)對于不設回熱器的氟利昂系統，壓縮機的吸氣管與蒸發器的供液管可緊貼在一起安裝，以提高系統的制冷能力。
