所謂壓縮機‘咬煞”是指運動件的磨合面相互抱合而不能運動。壓縮機“咬煞”一般發生在前后主軸承、連桿軸承、活塞銷軸承以及活塞與汽缸等部位。要確定抱合的部位，只有拆機檢查才行。
一般來講，前后主軸承、活塞與汽缸以及連桿軸承發生抱合的可能性較大。拆機時，若發現某摩擦付拆不下來，又轉不動，那它肯定是“咬煞”了。但要注意:不要把活塞銷和活塞銷座這對過渡配合(某些壓縮機是這樣配合的)的摩擦付誤認為“咬煞”。“咬煞”的摩擦付一般要用木棒或黃銅棒在咬軸的端面，用榔頭敲擊，才能分得開來。抱軸后的軸承內表面如受到嚴重的破壞，需要進行更新。對用鋼或鑄鐵制造的軸，若其表面拉絲痕跡較淺，可用細砂皮擦光潔后再使用。如拉絲痕跡深且多，則要換新曲軸。
壓縮機軸承“咬煞”的主要原因是斷油。當曲軸箱內冷凍機油不足時，軸承處得不到所需的供油量，于是，軸承油膜遭到破壞，摩擦付表面出現局部的直接接觸，磨損加劇，摩擦熱量又散不出去，溫度急劇上升，最終導致軸頸咬住而不能轉動(俗稱抱軸)。摩擦表面被拉出一條條深痕，嚴重時會使軸承的部分內表面熔化。
活塞與汽缸的“咬煞”主要是銹蝕所引起，由于斷油而抱活塞的情況是少見的，其原因是汽缸散熱條件好，壁面受力比主軸承小，壓縮機少油后，氟利昂制冷劑中溶有的冷凍機油多少可以起到一些潤滑汽缸鏡面的作用，因此，首先出現的故障總是主軸承抱軸，這樣，活塞的“咬煞”情況就不可能產生。至于因間隙配合不當而引起的活塞咬煞，則是另一回事了。壓縮機的銹蝕是壓縮機長期擱置不用且又維護不當，有潮氣浸入的情況下才會發生。
壓縮機的活塞是否“咬煞”，只要拆下汽缸蓋和閥板便可看出。對活塞銹蝕“咬煞”的處理是設法盤動活塞。先在汽缸壁上澆些火油，讓它滲透到銹縫中去。等一段時間，然后用木棒的一頭輕輕敲擊活塞上平面，松動后，就可盤動飛輪使活塞上下移動幾下再拆下，檢查活塞與汽缸的銹蝕程度(包括磨損在內)，以確定是否需要掉換汽缸體(或套)和活塞。鑒定之前應先用000#鐵砂皮擦去活塞的外圓柱面與汽缸鏡面的鐵銹，并清洗揩干。鑒定的方法有二種:一種是測量汽缸與活塞的配合間隙是否超出許用范圍，但因目前修理廠對此沒有統一的規定，只能憑經驗而定。對無活塞環的活塞，其密封要靠活塞與汽缸的嚴格配合來保證。因此，它的配合間隙是經選配的，其極限磨損間隙一般認為應不超出其活塞與汽缸的公稱公差的最大配合間隙，即應不超出汽缸與活塞最大裝配間隙的1.5倍。對有活塞環的活塞，主要磨損在活塞環外圓面上，一般認為活塞環外圓面的磨損量應不超過搭口最大公稱間隙的1.5倍。
另一種是土方法，見圖11-12,將連桿活塞組重新塞進汽缸，并推至頂部，用一只手掌封住汽缸上端面(一般指小缸徑的壓縮機)，另一只手抓住連桿大頭往外拉。拉下一段距離后，如果封住汽缸的手掌有被吸得很牢靠的感覺，而且將連桿繼續往下拉覺得較費勁，拉連桿手一放，活塞能彈回去，則說明汽缸與活塞之間的漏汽量不大，可以繼續使用。如果封汽缸的手掌感覺不到有吸力或吸力不大，將連桿慢慢往下拉也不費勁，甚至連桿活塞組會很快地自行落下，則表明汽缸間隙過大，漏汽嚴重，一般應更換活塞，必要時需鏜磨汽缸或更換汽缸套(對于采用汽缸套的結構)。
